11 月 11 日，世界动力电池大会开幕前一日，以"聚智谋远 创新引领"为主题的高端对话会在四川宜宾举行。
在技术路径上，专家们一致认为全固态电池是终极方向，但商业化仍需时间。俄罗斯工程院外籍院士、中国汽车技术研究中心有限公司原副总经理、中国全固态电池产学研协同创新平台副理事长吴志新表示，全固态电池面临材料与工艺难题，预计 2032 年左右才能进入商用阶段。半固态电池凭借安全提升和成本优势，将承担 5 到 7 年的过渡角色。
图片来源：世界动力电池大会
蜂巢能源科技股份有限公司董事长兼首席执行官杨红新表示认同，他认为认为全固态电池 2027 年可小批量示范装车，大规模商业化需产业链形成规模效应、优化制造工艺，最早要到 2030 年后。而半固态技术能快速改善三元电池安全性，且不增加太多成本、可复用现有产线。
同样站队 2027 年小规模示范装车的还有重庆长安汽车股份有限公司副总裁、深蓝汽车科技有限公司董事长邓承浩，他透露长安计划 2027 年小规模示范全固态电池，但量产需等到 2030 年后。
基于此，他呼吁行业保持技术多样性，避免过度聚焦单一路线。长安和深蓝也在积极地推进全固态电池的研发，但是并没有因此放弃现在液态技术的成长，放弃别的可能有机会的技术路线。现在长安在液态电池的改良，全固态电池、硫化物和聚氧复合等多条技术路线都在探索。
全球化议题同样受关注。今年 1-9 月，中国动力及其他电池累计出口 199.9GWh，同比增长 45.5%，占同期销量 18.7%。杨红新强调，出海虽为趋势，但企业需评估自身全球化管理、合规等能力，应对欧美政策不确定性需谨慎。邓承浩表示，长安将依托"海纳百川计划"推进产业出海，期待与电池企业协同实现高质量出海。
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